생산이 끝난 Model S와 Model X가 다음 생애를 준비한다. 일론 머스크는 2026-07-24 원조 Roadster처럼 두 차종의 설계와 소프트웨어도 오픈소스로 공개할 계획이라고 밝혔다. 전기차 시대를 연 두 플래그십이 판매 목록에서는 내려왔지만, 기술 자료로는 더 오래 살아남을 가능성이 생겼다.
차를 단종한 뒤 설계를 연다
머스크는 X 게시물에서 “원조 Roadster의 설계와 소프트웨어를 오픈소스로 만든 것처럼 Model S와 X도 같은 방식으로 진행할 계획”이라고 말했다. 다만 공개 날짜, 대상 연식, 문서 범위, 소스코드의 종류와 라이선스는 밝히지 않았다.
이 불확실성은 중요하다. Not a Tesla App도 현재의 테슬라 인포테인먼트와 차량 소프트웨어 전체가 공개된다고 단정하기는 어렵다고 짚었다. 2012년형 Model S의 초기 자료와 진단·제어 문서가 중심이 될 수도 있으며, FSD나 현행 사용자 인터페이스처럼 다른 차종과 공유되는 핵심 코드는 제외될 가능성이 있다.
Roadster 공개가 보여 준 실제 범위
비교 기준은 테슬라가 이미 운영 중인 원조 Roadster 공식 자료실이다. 이곳에는 서비스 매뉴얼과 부품 자료, 회로와 커넥터 정보, 차량 및 배터리의 작동 원리 문서가 공개돼 있다. 별도 연구개발 자료로 배터리 모니터링 보드, 차량 디스플레이 시스템, HVAC 컨트롤러 문서도 제공한다.
테슬라는 이 자료가 설계 단계에서 만들어졌으며 실제 양산 부품이나 공식 수리 절차와 다를 수 있다고 경고한다. 비테슬라 인력이 자료를 이용해 만든 부품과 수리에 회사가 보증을 제공하지 않는다는 조건도 분명하다. 따라서 여기서 말하는 오픈소스는 “누구나 같은 차를 생산할 수 있다”는 선언보다 역사적 설계 자료와 일부 소프트웨어를 학습·보존·재활용할 수 있게 하는 공개에 가깝다.
Model S와 X에는 보존할 것이 더 많다
Model S는 2012년 양산을 시작해 장거리 전기 세단의 기준을 바꿨고, Model X는 2015년부터 대형 배터리와 듀얼모터, 팔콘윙 도어를 하나의 양산차에 묶었다. 두 차종은 수명 동안 배터리 팩, 구동계, 열관리, 인포테인먼트와 차체 구조가 여러 차례 크게 바뀌었다. 어느 세대까지 어떤 수준으로 공개하느냐에 따라 자료의 가치가 크게 달라진다.
소유자에게 가장 직접적인 효과는 장기 정비 가능성이다. 생산이 끝난 차는 시간이 지날수록 순정부품과 숙련 정비 인력이 줄어든다. 회로도, 커넥터 정의, 제어 로직과 설계 치수가 충분히 공개되면 독립 정비소와 부품 제작자가 고장을 더 정확히 진단하고 단종 부품의 대체품을 만들 여지가 커진다.
오픈소스는 단종차의 잔존가치를 바꿀 수 있다
차량 소프트웨어는 스마트폰 앱처럼 한 번 내려받아 끝나는 코드가 아니다. 안전 인증, 암호화 키, 서버 연결, 배터리 상태와 하드웨어 버전에 묶여 있다. 그러므로 자료 공개가 곧 무제한 수리권이나 최신 기능 지원을 뜻하지는 않는다. 하지만 공식 정보가 없는 상태와 비교하면 독립 생태계가 출발할 수 있는 바닥이 생긴다.
투자자 관점에서도 이는 단순한 향수 마케팅이 아니다. 테슬라는 Model S·X 생산 공간을 프리몬트의 Optimus 라인으로 전환하면서 과거의 자동차 자산을 물리적으로 정리했다. 동시에 설계 자산을 공개하면 유지보수 부담 일부를 커뮤니티와 전문업체가 나눌 수 있고, 초기 테슬라 기술이 교육과 연구의 표준 사례로 남을 수 있다.
공개 범위가 진정성을 결정한다
평가는 약속보다 실제 파일이 나온 뒤 가능하다. 최종 생산 설계와 거리가 먼 연구 문서만 공개되는지, 정비에 필요한 회로와 진단 정보가 포함되는지, 소프트웨어가 읽기만 가능한 자료인지 재사용 가능한 라이선스를 갖는지가 핵심이다. 공개 시점도 아직 없다.
그럼에도 방향은 분명하다. Model S와 Model X는 더 이상 새 차로 늘어나지 않지만, 도로 위 기존 차량은 앞으로 수십 년간 남는다. 생산 종료가 기술의 폐기를 뜻하지 않게 만드는 것, 그것이 오픈소스 계획의 가장 현실적인 가치이다.
대표 이미지: Jae Park, Pexels. Pexels 페이지에서 무료 사용 가능 여부를 확인한 이미지이다.
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