리비안이 테슬라의 핵심 언어를 따라잡기 시작했다. Road & Track과 Business Insider 보도에 따르면, 리비안 CEO RJ 스캐린지는 2026년 6월 업계 행사에서 올해 안에 테슬라 FSD와 유사한 감독형 포인트 투 포인트 자율주행 기능을 내놓겠다고 밝혔다. 적용 대상은 리비안의 2세대 차량과 신형 R2다.

이 발언은 단순한 기능 업데이트보다 의미가 크다. 그동안 리비안은 전기 SUV와 픽업의 브랜드 감성, 모험형 라이프스타일, 하드웨어 완성도로 테슬라와 차별화해왔다. 그런데 이제 경쟁 축이 차량 디자인에서 소프트웨어와 자율주행으로 이동하고 있다.

테슬라의 기준이 산업의 언어가 됐다

스캐린지는 Business Insider에 “올해 말에는 테슬라 FSD와 매우 비슷한 완전 감독형 포인트 투 포인트 주행을 갖게 될 것”이라는 취지로 말했다. Road & Track은 리비안의 현재 Universal Hands Free 시스템이 북미 350만 마일 도로에서 조향과 가감속은 지원하지만, 회전이나 신호등 처리는 하지 못한다고 설명했다.

테슬라 공식 Model Y 페이지는 FSD Supervised가 운전자의 지속적인 주의를 요구하며 차량을 자율주행차로 만들지는 않는다고 명시한다. 이 문구는 중요하다. 시장이 “FSD 같은 기능”을 말할수록, 실제 규제와 소비자 책임은 여전히 감독형 주행의 틀 안에 남아 있기 때문이다.

리비안의 접근은 테슬라를 닮아간다

Road & Track은 리비안의 새 시스템이 고정 규칙만으로 움직이는 방식이 아니라 실제 주행 데이터를 바탕으로 상황 판단을 하는 구조라고 전했다. 이 접근은 테슬라 FSD가 오랫동안 주장해온 데이터 기반 자율주행 철학과 닮아 있다.

차이는 데이터 규모와 배포 속도다. 테슬라는 글로벌 차량 플릿과 FSD 구독, 로보택시 실험을 통해 주행 데이터를 축적해왔다. 반면 리비안은 훨씬 작은 차량 기반에서 출발한다. 대신 R2와 우버와의 협력 가능성은 리비안이 자율주행을 단순 운전자 보조 기능이 아니라 장기적인 서비스 플랫폼으로 보고 있음을 보여준다.

테슬라에는 좋은 뉴스이자 나쁜 뉴스다

리비안의 선언은 테슬라에 양면적이다. 한쪽으로는 테슬라가 만든 소프트웨어 중심 전기차 전략이 산업 표준이 되고 있다는 증거다. 경쟁사가 “테슬라 FSD와 비슷한” 기능을 비교 기준으로 말한다는 사실 자체가 테슬라의 시장 정의력을 보여준다.

다른 한쪽으로는 테슬라의 소프트웨어 프리미엄이 더 치열하게 검증받기 시작했다는 뜻이다. 소비자는 앞으로 단순히 전기차 주행거리나 가격만 비교하지 않을 것이다. 차가 복잡한 도시 구간을 얼마나 자연스럽게 지나가는지, 운전자의 개입이 얼마나 줄어드는지, 보험료와 중고차 가치에 어떤 영향을 주는지를 비교하게 된다.

한국 독자에게 남는 질문

한국 시장에서도 자율주행 기능은 차량 선택의 핵심 변수로 커질 가능성이 높다. 테슬라 FSD가 국내 규제와 도로 환경에서 언제, 어떤 형태로 확장될지는 아직 불확실하지만, 리비안 같은 경쟁사가 같은 언어를 쓰기 시작하면 소비자 기대치는 더 빨리 올라간다.

테슬라 투자자에게도 이 변화는 중요하다. FSD는 더 이상 테슬라만의 슬로건으로 남기 어렵다. 앞으로의 차이는 “누가 말했는가”가 아니라 “누가 실제 도로에서 더 많은 상황을 더 안정적으로 처리하는가”에서 갈릴 것이다. 리비안의 선언은 테슬라의 우위를 부정하는 사건이 아니다. 오히려 테슬라가 만든 경기장에 경쟁자가 하나씩 들어오고 있다는 신호다.

그 경기장에서 테슬라가 계속 프리미엄을 받을 수 있으려면, FSD와 로보택시는 이름이 아니라 체감 성능과 운영 실적으로 증명되어야 한다. 2026년 하반기 자율주행 경쟁은 그 기준을 더 분명하게 만들 것이다.