테슬라가 독일 그륀하이데에서 준비하는 배터리셀 생산의 실행 방향을 구체화했다. 셀 제조 책임자 로베르트 마이어(Robert Meyer)는 2026년 10월 2일 공개된 인터뷰에서 현지 생산의 전략적 가치, 텍사스의 공정 경험 이전, 신규 인력 교육을 설명했다. 회사가 제시한 가동 목표는 2027년이며, 연간 최대 18GWh는 계획상 생산능력이다.
2023년 7월 28일 촬영한 기가 베를린 전경 자료사진. Michael Wolf, Penig / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0. 원본 변경 없음.
해외 채널 BestInTESLA는 10월 4일 영상의 18분 39초부터 이 인터뷰를 소개했다. 베를린 배터리 계획을 다룬 대목을 Battery-News의 마이어 직접 인터뷰와 테슬라 공식 채용 공고로 확인했다.
비용이 높은 유럽에서도 셀을 직접 만드는 이유
마이어는 유럽의 셀 생산을 비용만으로 정당화하기는 어렵다고 밝혔다. 그가 강조한 목적은 외부 공급 의존도를 낮추고 제조 기술을 내부에 축적하는 것이다. 셀과 완성차를 같은 거점에서 생산하면 배터리 제조와 차량 조립을 가까이 두고 운영할 수 있다는 설명이다.
핵심은 공급망을 조정할 여지다. 셀 조달을 외부 업체에 맡길 때와 달리 자체 생산에서는 제조 조건과 차량 투입 일정을 함께 다룰 수 있다. 이 장점이 실제 경쟁력으로 이어지려면 유럽의 높은 생산비를 감당하면서 일정한 품질과 물량을 확보해야 한다.
건식 전극은 공장 면적과 에너지 비용을 겨냥한다
전극은 배터리 안에서 에너지를 저장하고 내보내는 재료를 바른 부분이다. 건식 공정은 이 재료를 코팅할 때 용매를 쓰지 않는 방식이다. 기가 베를린 책임자 안드레 티리히(André Thierig)는 앞서 8월 17일 TraWeBa 인터뷰에서 4680 셀의 건식 코팅을 강조했다. 에너지를 많이 쓰는 용매 건조 단계를 줄여 설비 면적과 제조비를 낮추겠다는 구상이다.
티리히는 유럽 생산의 경쟁력을 위해 에너지 비용을 낮추는 일이 중요하다고도 말했다. 설비 안에서 전력을 덜 쓰는 공정과 공장 밖의 에너지 가격이 함께 원가에 영향을 주는 구조다. 베를린 라인의 실제 절감률은 해당 자료에 제시되지 않았다.
마이어는 텍사스에서 쌓은 4680 양산 경험을 베를린에 활용한다고 설명했다. 현지 채용에서도 공정 준비가 확인된다. 10월 4일 확인한 테슬라 전극 혼합 제조기술 인턴 공고(283511)는 2026년 10~11월 시작을 명시한다. 업무에는 전극·건식 혼합 장비의 설계와 시운전, 생산 확대 지원, 분말 취급 설비 개선이 포함돼 있다.
설비를 움직일 인력과 교육도 함께 준비
인력 확보도 공장 계획의 한 축이다. 티리히는 8월 인터뷰에서 셀부터 완성 팩까지 아우르는 배터리 제조에 중기적으로 약 1,500명을 채용할 계획이라고 밝혔다. 마이어는 이번 인터뷰에서 배터리셀 경력이 없는 전직 희망자도 사내 교육을 통해 육성하겠다고 설명했다.
공식 인턴 공고는 장비 문제 해결, 유지보수 절차 문서화, 안전·품질 담당자와의 협업을 업무로 제시한다. 기계 설치 이후 안정적인 생산을 이어가려면 공정 지식과 현장 운영 경험이 함께 필요하다는 점을 보여준다.
다음에 확인할 것은 2027년 가동 일정과 실제 생산 실적이다. 건식 공정의 비용 효과는 정상 제품 비율인 수율과 가동률을 함께 봐야 평가할 수 있다. 이번 인터뷰와 채용 자료는 테슬라가 기술 이전과 인력 확보를 어떻게 준비하는지 보여준다.
배터리 제조의 앞선 흐름
기가 베를린 18GWh 계획을 다룬 기존 기사는 공장 투자와 생산능력 목표를 정리했다. 4680 셀과 건식 공정을 비교한 분석에서는 제조 방식과 차량의 충전 성능을 각각 살폈다. 관련 배터리·충전 기사는 슈퍼차저와 충전 안내에 모았다.
원본 영상
채널: BestInTESLA · 공개: 2026년 10월 4일 · 베를린 셀 생산 대목: 18:39~21:04. YouTube 원본 영상 보기
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