테슬라의 AI4.5는 연산 성능보다 메모리를 크게 늘린 중간 세대 컴퓨터로 드러났다. 차세대 AI5가 나오기 전 FSD 모델의 크기와 판단 범위를 감당하려는 ‘다리’에 가깝다. 숫자로는 작은 개량처럼 보여도, 테슬라가 자율주행의 다음 병목을 어디에서 보고 있는지 알려주는 단서이다.
연산 10%, 메모리 2배
Electrek가 2026년 8월 20일 전한 JPMorgan의 프리몬트 공장 면담 메모에 따르면, 테슬라는 AI4.5가 기존 AI4보다 부동소수점 연산 성능은 약 10% 높고 메모리는 약 두 배 많다고 설명했다. 로보택시 모델이 커지고 한 번에 처리하는 맥락 구간이 길어질 때를 대비한 설계라는 설명이었다.
이 수치는 테슬라가 공개한 정식 하드웨어 사양표가 아니라 JPMorgan이 회사 면담 뒤 전달한 내용이다. 실제 차량별 탑재 시점과 메모리 용량, 소비전력, 생산 규모는 아직 공개되지 않았다. 따라서 AI4.5를 완전히 새로운 세대라기보다 AI4의 메모리 여유를 확대한 과도기 플랫폼으로 보는 편이 정확하다.
FSD v15가 메모리를 요구하는 이유
테슬라는 2026년 2분기 실적 Q&A에서 현재 로보택시 차량이 FSD v15의 초기 빌드를 운용 중이라고 밝혔다. AI 책임자 아쇼크 엘루스와미는 v15에 약 7개의 주요 개선 트랙이 병렬로 진행되고 있으며, 당시 약 40%가 통합된 초기 버전이 실제 차량에서 작동하고 있다고 설명했다.
자율주행 모델이 더 긴 시간의 영상과 주변 차량의 움직임을 함께 고려할수록 중간 계산 결과와 장면 정보를 보관할 공간이 중요해진다. 연산 속도를 10% 높이는 것보다 메모리를 두 배로 늘리는 편이 큰 모델, 긴 맥락 구간, 여러 개선 트랙을 한 컴퓨터에 통합하는 데 직접적인 도움이 될 수 있다. JPMorgan 메모가 ‘확대되는 맥락 구간’을 강조한 이유도 여기에 있다.
HW4가 부족하다는 선언은 아니다
같은 메모에서 테슬라는 기존 HW4가 v15와 무감독 FSD를 실행할 수 있다고 재확인했다. AI4.5의 등장은 HW4를 곧바로 구형으로 만드는 신호가 아니라, 향후 모델 성장에 대비해 하드웨어 여유분을 늘린 조치라는 주장이다. 차세대 AI5의 예상 시점도 2027년 중반으로 제시돼 AI4.5가 그 사이 생산 차량을 연결할 가능성이 커졌다.
다만 ‘실행 가능’과 ‘모든 성능을 같은 수준으로 제공’은 같은 말이 아니다. 모델 크기, 영상 처리 구간, 열과 전력 제한에 따라 세대별 최적화가 달라질 수 있다. 소비자에게 중요한 검증 기준은 칩 이름보다 v15의 실제 배포 범위, 개입 감소율, 기존 HW4 차량과 AI4.5 차량 사이의 기능 차이이다.
무감독 목표와 현재 제품을 구분해야 한다
테슬라의 FSD 공식 지원 페이지는 현재 고객용 FSD가 적극적인 운전자 감독을 필요로 하며 차량을 완전자율주행차로 만들지 않는다고 명시한다. 기능 제공 여부도 차량 구성, 하드웨어, 소프트웨어, 지역과 규제 승인에 따라 달라진다. 경영진이 말한 무감독 운행 능력은 개발 목표와 로보택시 운영 맥락이지, 모든 고객 차량에 즉시 허용된 기능을 뜻하지 않는다.
투자 관점에서 AI4.5의 핵심은 최고 연산 수치가 아니다. 테슬라가 AI5를 기다리지 않고 모델 규모를 키울 수 있도록 생산차의 메모리 병목을 미리 완화했다는 점이다. 반대로 소프트웨어가 그 여유를 실제 안전성과 운행 효율로 바꾸지 못하면 두 배의 메모리는 비용 증가에 그칠 수 있다. 다음 확인 지점은 v15 공개 배포와 세대별 기능 동등성이다.
대표 이미지: Votpuske, Wikimedia Commons, CC BY 4.0. 웹 게시용 크기 조정.
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