6인승 테슬라 Model Y L이 실주행 시험에서 회사 제시거리보다 61km를 더 달렸다. 차체가 커지고 좌석이 늘면 효율이 희생된다는 상식을, 공기역학과 배터리 설계로 상당 부분 뒤집은 결과이다.
320마일 제시치, 실제로는 358마일
미국 자동차 정보업체 Edmunds가 실시한 EV 주행거리 시험에서 2027년형 Model Y L은 완전 충전 후 358마일, 약 576km를 주행했다. 20인치 휠 사양에 테슬라가 제시한 320마일보다 38마일, 약 61km 길다. 비율로는 11.8% 초과한 수치이다.
Drive Tesla가 2026년 8월 19일 전한 시험 결과에 따르면, Model Y L은 Edmunds가 지금까지 측정한 Model Y 가운데 가장 멀리 갔다. 기존 차종보다 무거운 3열 6인승 모델이 효율 기록까지 세웠다는 점이 핵심이다.
시험 조건은 고속도로 정속주행이 아니었다
Edmunds의 표준 EV 주행거리 코스는 도심 60%, 고속도로 40%로 구성된다. 평균 속도는 약 40mph, 64km/h이며 제한속도를 지키고 가장 효율적인 주행 모드와 자동 공조를 사용한다. Edmunds가 공개한 시험 방법은 일상 혼합 주행을 재현하는 데 초점을 둔다.
따라서 576km를 모든 운전자가 고속도로에서 그대로 달성한다는 의미는 아니다. 기온, 속도, 바람, 고도, 공조 사용과 휠 선택에 따라 결과는 달라진다. 다만 동일한 절차로 여러 전기차를 비교하는 시험에서 제시치를 11.8% 넘었다는 사실은 제품 효율을 판단할 유효한 참고점이다.
큰 차체를 상쇄한 세 가지
첫째는 공기저항이다. Model Y L의 공기저항계수는 0.216으로 알려졌다. 테슬라는 길어진 차체와 후면 스포일러, 휠 형상을 다듬어 차체 확대에 따른 손실을 줄였다. 고속으로 갈수록 공기저항의 영향이 커지는 전기차에서 작은 차이가 실제 주행거리로 이어진다.
둘째는 열 관리이다. 개선된 글라스 루프는 실내로 들어오는 태양 에너지를 30% 줄이는 것으로 전해졌다. 뜨거운 날 공조 부하를 낮추면 구동 외 전력 소비를 아낄 수 있다. 셋째는 약 83kWh로 추정되는 배터리이다. 긴 휠베이스 덕분에 일반 Model Y보다 약 4% 큰 팩을 넣을 공간이 생겼다.
시험 중 소비전력은 100마일당 25.1kWh, 환산하면 100km당 약 15.6kWh였다. 좌석과 공간을 늘리면서도 에너지 소비를 억제한 패키징이 358마일 결과의 바탕이다.
Model Y L의 가치는 ‘좌석당 효율’이다
Model Y L은 단순히 기존 Model Y를 늘린 차량이 아니다. 2열 독립 시트와 실제 사용 가능한 3열을 제공하면서 장거리 이동 능력도 유지해야 한다. 가족용 3열 전기 SUV는 무게와 공기저항 때문에 효율이 떨어지기 쉬운데, 이번 결과는 그 약점을 상당 부분 줄였음을 보여준다.
테슬라 공식 Model Y 페이지도 실제 주행거리와 충전 성능이 운전 습관, 환경, 배터리 온도, 속도, 날씨와 고도에 따라 달라질 수 있다고 명시한다. 한 번의 시험 결과를 보증 거리처럼 받아들여서는 안 되는 이유이다.
그럼에도 이번 358마일은 의미가 선명하다. 6명이 탈 수 있는 차가 주행거리에서 작은 Model Y에 크게 뒤지지 않는다면, 소비자는 공간과 효율 중 하나를 포기할 필요가 줄어든다. Model Y L의 경쟁력은 단순한 3열 추가가 아니라 늘어난 공간을 감당하는 효율에 있다.
대표 이미지: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons, CC0 1.0. 웹 게시용 크기 조정.
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