유럽의 테슬라 고객이 FSD(Supervised)로 달린 누적 거리가 5,000만 km를 넘어섰다. 네덜란드에서 첫 승인을 받은 지 약 3개월 만의 기록이다. 숫자 자체보다 중요한 것은 승인 뒤 현지 도로에서 생성되는 데이터의 속도가 승인 전 시험 데이터를 압도하기 시작했다는 점이다.
다섯 나라가 만든 5,000만 km
Tesla Europe은 2026년 7월 14일 네덜란드·에스토니아·벨기에·리투아니아·덴마크 고객의 FSD 누적 주행이 5,000만 km를 넘었다고 밝혔다. EVXL은 이를 첫 네덜란드 승인 후 95일간 하루 평균 약 52만5,000km가 쌓인 속도로 계산했다.
실제 증가 속도는 단순 평균보다 더 가팔랐을 가능성이 크다. 네덜란드가 먼저 운행을 시작했고 리투아니아와 에스토니아, 덴마크와 벨기에가 뒤이어 합류했기 때문이다. 다섯 시장 전체가 처음부터 동시에 달린 것이 아닌데도 누적 거리가 빠르게 늘었다는 것은 제한된 지역과 제한된 하드웨어 안에서 사용 빈도가 높았음을 시사한다.
승인 전 데이터의 약 28배
네덜란드 차량 당국 RDW의 공식 설명에 따르면 형식승인 심사에는 유럽에서 수집된 FSD 주행 데이터 180만 km와 3,000시간 이상의 시험, 1,000회가 넘는 자체 테스트가 사용됐다. 현재 고객 누적 5,000만 km는 그 승인 전 데이터의 약 28배이다.
이 차이는 테슬라 자율주행 전략의 핵심을 보여준다. 시험차 몇 대가 장기간 수집한 데이터보다 고객 차량이 다양한 날씨와 교차로, 회전교차로, 도로 표지 환경에서 만드는 데이터가 훨씬 빠르게 커진다. 유럽 전용 소프트웨어가 현지 규정과 운전 문화를 학습하는 데 필요한 희귀 상황도 차량 수와 주행거리가 늘수록 더 자주 포착될 수 있다.
주행거리는 안전성의 동의어가 아니다
5,000만 km는 테슬라가 발표한 자체 수치이며, 그 자체로 사고율이나 무감독 자율주행 능력을 입증하지 않는다. FSD(Supervised)는 운전자의 지속적인 감독이 필요한 레벨 2 운전자 보조 시스템이다. 따라서 이 거리는 소프트웨어 단독 성과가 아니라 운전자와 시스템이 결합된 운행 기록이다.
그럼에도 규제기관의 사후 감시는 중요한 기준을 제공한다. RDW는 6월 17일 기준 네덜란드에서 FSD 탑재 테슬라 약 4만 대가 승인 이후 약 2,400만 km를 달렸고 관련성 있는 사고가 보고되지 않았다고 설명했다. 또한 통상 연 1회인 보고 주기를 당분간 월 1회로 높여 실제 운행 성능을 계속 점검한다고 밝혔다. 테슬라의 마케팅 숫자보다 RDW의 월별 사후감독 결과가 더 중요한 이유이다.
유럽 확장의 병목이 바뀐다
초기 병목은 승인을 얻는 일이었다. 이제는 승인 국가가 늘어날수록 데이터가 더 빨리 쌓이고, 그 데이터가 다시 현지화와 규제 협의의 근거가 되는 순환 구조가 만들어지고 있다. 독일·프랑스·이탈리아 같은 대형 시장이 합류한다면 누적 속도는 현재와 비교하기 어려울 정도로 빨라질 수 있다.
한국에도 시사점이 있다. 기술의 미국 성능만 보는 것보다 국내 도로 표지, 차선 관행, 복잡한 합류 구간에서 얼마나 많은 검증 데이터가 축적되는지가 중요하다. 유럽의 5,000만 km는 FSD 확장의 경쟁력이 단순 알고리즘뿐 아니라 허가받은 지역에서 합법적으로 데이터를 쌓는 속도에 달렸음을 보여준다.
결론
5,000만 km는 완전자율주행의 완성을 뜻하지 않는다. 그러나 승인 전 180만 km와 승인 후 5,000만 km의 격차는 테슬라가 규제 통과 뒤 얼마나 빠르게 학습 기반을 넓힐 수 있는지를 보여준다. 앞으로 봐야 할 것은 다음 5,000만 km의 속도와 RDW의 월별 안전성 검증이다.
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