테슬라 FSD v14의 해외 실전 과제는 더 이상 “차가 움직이느냐”만이 아니다. 차가 현지 법규와 운전자 책임의 경계까지 정확히 이해하느냐가 다음 관문이다.
뉴질랜드 EV 채널 EVs & Beyond는 2026년 7월 7일 공개한 영상에서 오클랜드 도심과 로터리, 고속도로, 마트 주차장, 슈퍼차저 진입로를 돌며 Tesla Full Self-Driving v14를 시험했다. 영상의 인상은 복합적이었다. 자동차는 훨씬 자연스러워졌고, 도착 옵션과 주차장 진입은 확실히 진전됐다. 그러나 속도, T2 차로, 복잡한 로터리, 책임 소재에서는 여전히 “운전자는 나”라는 사실을 반복해서 드러냈다.
이 영상이 한국 독자에게 중요한 이유도 여기에 있다. FSD의 해외 확장은 단순히 미국 소프트웨어를 다른 나라에 켜는 일이 아니다. 현지 차로 규칙, 제한속도, 교차로 문화, 운전자 책임 법제가 모두 함께 맞물려야 한다. 뉴질랜드 테스트는 한국 출시를 기다리는 테슬라 오너와 투자자에게 “성능보다 현지화가 병목이 될 수 있다”는 좋은 사례였다.
성능은 확실히 앞으로 갔다
영상에서 가장 분명한 변화는 FSD v14가 이전보다 덜 망설이고 더 자연스럽게 움직였다는 점이다. 오클랜드 도심 주행에서 차량은 신호 변화에 빠르게 반응했고, 자전거를 인식했으며, 좁은 공간에서 차폭을 계산해 빠져나갔다. Royal Oak roundabout처럼 악명 높은 복잡한 로터리에서는 망설임이 있었지만, 끝내 진입과 통과를 수행했다.
도착 옵션도 눈에 띄었다. 진행자는 목적지에서 “주차장”, “길가 정차”, “진입로” 같은 선택지를 고를 수 있다고 설명했고, Sylvia Park 슈퍼차저에서는 차량이 주차장 내부로 들어가 충전기 근처까지 찾아가려 했다. 완벽하지는 않았다. 장애인 주차구역과 보행 통로를 가로지르는 장면, 연석을 스칠 뻔한 장면도 있었다. 그러나 예전 버전에서 진입 자체를 포기하던 곳을 계속 탐색하고 후진 주차까지 시도한 것은 의미 있는 변화였다.
외부 시승도 같은 방향을 가리킨다. The Driven은 호주 FSD v14.3.3 첫 시승에서 v14가 v13보다 부드럽고 편해졌으며, 새 속도 프로필과 출발·도착 단계의 개선이 가장 큰 변화라고 평가했다. “Sloth, Chill, Standard, Hurry” 같은 모드는 단순한 재미 요소가 아니라, FSD가 사람의 운전 스타일과 교통 흐름에 맞춰 얼마나 공격적으로 움직일지 조정하는 실전 기능이었다.
하지만 책임은 여전히 운전자에게 있다
영상에서 가장 중요한 순간은 차가 잘 달린 장면이 아니라, 진행자가 “속도위반 티켓은 내가 내야 한다”고 말한 대목이었다. FSD가 스스로 가속하고 차로를 바꿔도 법적 책임은 운전자에게 남는다. 이는 테슬라의 공식 설명과도 일치한다.
Tesla New Zealand의 FSD 안내는 FSD(Supervised)가 차로 변경, 교차로 통과, 좌우회전, 로터리 주행 등을 수행할 수 있다고 설명한다. 그러나 동시에 이 기능은 차량을 자율주행차로 만들지 않으며, 운전자를 대체하지 않는다고 명시한다. Tesla는 기능 사용 중에도 운전자가 항상 주의를 유지해야 하며, 제한속도와 차량 제어에 대한 책임도 운전자에게 있다고 적고 있다.
가격도 이 책임 구조를 보여 준다. 뉴질랜드 Tesla 안내 기준 FSD(Supervised)는 월 159뉴질랜드달러 구독 상품이다. 소비자는 “자율주행차”를 사는 것이 아니라, 운전자의 적극적 감독 아래 작동하는 고급 운전자 보조 기능을 구독하는 것이다. 이 차이는 작아 보이지만 규제와 보험, 사고 책임에서는 결정적이다.
T2 차로가 보여 준 현지화의 벽
영상에서 흥미로운 사례는 T2 차로였다. 차량은 T2 차로에 진입했고, 진행자는 차 안에 두 명이 있으니 결과적으로는 법규 위반이 아니라고 봤다. 그러나 이후 Grok에 물었을 때, FSD가 뒷좌석 승객 존재를 기준으로 T2 차로 이용 자격을 판단하는 것은 아니라는 답이 나왔다. 즉, 이번 선택은 현지 규칙을 완전히 이해한 판단이라기보다 차로 선택 로직의 우연에 가까웠다.
뉴질랜드 T2 차로 규칙은 단순하지만 자동화에는 까다롭다. Whangārei District Council은 T2 차로가 운전자 포함 두 명 이상이 탄 차량, 버스, 자전거, 오토바이 등에 허용되며, 조건을 어기면 과태료가 부과된다고 안내한다. 차로는 지도 위 선 하나가 아니라, 시간대, 표지판, 탑승자 수, 예외 차량 여부가 결합된 규칙이다.
한국에서도 비슷한 문제가 생긴다. 버스전용차로, 다인승 전용도로, 어린이보호구역, 유턴 가능 시간대, 임시 공사 표지, 택시·버스 승강장 규칙은 모두 지역 맥락을 요구한다. FSD가 차선을 인식하고 차를 움직이는 수준을 넘어, “이 차가 지금 이 차로를 쓸 자격이 있는가”까지 판단해야 해외 확장이 안정적으로 가능해진다.
뉴질랜드 법제는 열려 있지만 모호하다
뉴질랜드는 자율주행 시험에 비교적 열려 있는 시장으로 평가된다. 뉴질랜드 교통부는 현행 법상 차량이 공공도로에서 운행되기 위해 반드시 운전자가 차량 안에 있어야 한다고 명시적으로 요구하지는 않는다고 설명한다. 다만 기존 법규와 국제 프레임워크는 차량 운행 시 운전자가 있다는 전제를 강하게 깔고 있으며, 모든 차량은 현행 도로 교통 법규를 지켜야 한다.
이 모호함은 테슬라에 기회이자 리스크다. 한편으로는 새로운 기술을 시험할 공간이 있다. 다른 한편으로는 사고나 위반이 발생했을 때 책임 소재가 뒤늦게 시험대에 오를 수 있다. 영상 속 진행자가 “무언가 잘못됐을 때 비로소 시험받게 될 것”이라고 말한 부분은 바로 이 현실을 찌른다.
FSD v14가 아무리 빠르게 개선되어도, 해외 확장은 법률·보험·운전면허·책임 주체가 함께 정리되어야 하는 문제다. 한국도 다르지 않다. 한국 도로에서 FSD가 의미 있게 쓰이려면 소프트웨어 성능뿐 아니라 정부 승인, 지도·표지판 데이터, 교통법 해석, 사고 책임 체계가 함께 따라와야 한다.
해외 확장을 가로막는 현지 법규와 책임 구조
투자자 관점에서 이 영상은 단순한 시승기가 아니다. FSD의 가치는 미국 도로에서만 높아지는 것이 아니라, 여러 시장으로 확장될 때 반복 매출과 차량 가치 상승으로 연결된다. 하지만 뉴질랜드 테스트는 그 확장이 선형적이지 않다는 점을 보여 준다. 성능은 좋아졌지만, 각국의 법규와 운전 문화가 별도 관문으로 남아 있다.
한국 오너에게도 메시지는 분명하다. FSD v14가 해외에서 실제 로터리, 주차장, 고속도로 합류를 처리하는 수준까지 왔다는 점은 긍정적이다. 동시에 “Supervised”라는 단어는 여전히 핵심이다. 차가 잘해도 운전자는 책임에서 벗어나지 않는다. 한국 출시를 기다리는 독자는 기능 시연 영상만 볼 것이 아니라, 국내 법제와 보험사가 어떤 형태로 책임을 정의할지도 함께 봐야 한다.
결론: 다음 병목은 코드가 아니라 규칙이다
EVs & Beyond의 뉴질랜드 테스트가 보여 준 결론은 선명하다. FSD v14는 더 자연스럽고, 더 과감하며, 더 많은 여정을 끝까지 처리한다. 운전자 보조 기술로서는 분명히 전진했다. 그러나 완전한 해외 확장 상품으로 보려면 아직 한 단계가 더 필요하다.
FSD의 다음 병목은 주행 코드만이 아니라 현지 규칙의 해석이다. 뉴질랜드의 T2 차로, 오클랜드의 로터리, 슈퍼차저 주차장, 제한속도 책임은 모두 한국에도 그대로 번역될 질문이다. 테슬라가 이 질문에 답할 때, FSD는 비로소 “잘 달리는 기능”에서 “세계 시장에 팔 수 있는 자율주행 플랫폼”으로 넘어가게 된다.
채널: EVs & Beyond
원본 영상: Tesla FSD v14 in NZ: It Parked Itself, But Broke The Law…
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