2026년 4월 22일, 테슬라 Q1 실적 발표 콜은 투자자들의 기대를 일정 부분 충족시키면서도, 수백만 명의 테슬라 오너에게 오래 기다려온 답이 마침내—그리고 불편하게—도착한 날이기도 했다. 일론 머스크가 직접 인정했다. 하드웨어 3(HW3)는 무감독 완전자율주행(Unsupervised FSD)이 구조적으로 불가능하다.
HW3의 공식 선고
머스크는 실적 콜에서 “HW3는 단순히 Unsupervised FSD를 구현할 능력이 없다”고 선언했다. 이유는 메모리 대역폭이다. HW3의 메모리 대역폭은 HW4의 8분의 1 수준에 그쳐, 자율주행 신경망이 요구하는 대규모 연산 처리를 실시간으로 감당하지 못한다. 어떤 소프트웨어 업데이트도 이 격차를 메울 수 없다.
이 발표는 단순한 기술 사양 업데이트가 아니다. 2019년 4월 HW3 출시 이후 테슬라는 ‘자율주행에 필요한 모든 하드웨어를 이미 탑재했다’는 문구로 차량을 판매했고, 일부 오너들은 FSD 패키지를 최대 1,500만 원에 구매했다. Electrek에 따르면 전 세계 HW3 차량은 약 400만 대로 추정되며, 그 중 28만5천 대가량이 FSD 패키지를 보유한 것으로 알려져 있다. 7년에 걸친 약속이 공식적으로 철회된 것이다.
테슬라가 제시한 세 가지 경로
테슬라는 HW3 오너를 위한 세 가지 해법을 내놓았다.
첫째, 마이크로팩토리다. 머스크는 “서비스센터에서 업그레이드를 진행하면 극도로 느리고 비효율적”이라며 주요 대도시 거점에 소규모 업그레이드 전용 공장을 세우겠다고 밝혔다. 수백만 대를 업그레이드하기 위한 인프라를 새로 구축해야 한다는 의미로, 구체적인 일정과 비용은 아직 공개되지 않았다.
둘째, 할인 보상 판매 프로그램이다. FSD를 구매한 HW3 오너를 위해 신차로의 할인 교환을 제공하겠다고 했다. 자세한 할인 금액은 공개되지 않았으나, 과거 약속했던 무상 하드웨어 업그레이드는 이 보상 판매 프로그램으로 사실상 대체됐다. Teslarati는 “이 프로그램의 가격이 어떻게 책정되느냐에 따라 충성도 회복의 기회가 될 수도, 계속되는 논란이 될 수도 있다”고 평가했다.
셋째, FSD V14 Lite다. 테슬라 자율주행 총괄 아쇼크 엘루스와미는 “HW4에서 실행 중인 V14의 모든 기능을 HW3에 최적화한 V14 Lite가 2026년 6월 말 이전 배포될 것”이라고 밝혔다. HW3 오너들은 Unsupervised FSD는 사용할 수 없지만, 현 세대 Supervised FSD의 최신 기능은 유지할 수 있다.
HW4 플러스 등장이 던지는 질문
같은 실적 콜에서 머스크는 또 하나의 하드웨어 소식을 발표했다. 테슬라가 “AI4 플러스” 또는 “AI4.1″으로 불리는 HW4 업그레이드 버전을 준비 중이라는 것이다.
AI4 플러스는 칩당 RAM을 기존 16GB에서 32GB로 두 배 늘려 총 메모리를 64GB로 확장하고, 컴퓨팅 파워와 메모리 대역폭을 각각 약 10% 향상시킨다. 양산은 2027년으로 예정돼 있다. Electrek의 2026년 4월 23일 X 포스트는 이 발표에 핵심적인 질문을 던졌다. “2024년 HW4 출시 이후 이미 HW4.5가 출시됐고, 이제 HW4 플러스가 발표됐다. 2년 만에 세 번째 AI4 리비전이다. 테슬라는 HW4로 Unsupervised FSD가 가능하다고 하면서도 계속 업그레이드를 내놓고 있다. 과거 HW3에서 일어난 일이 HW4에서도 반복될 수 있는가?”
이 우려는 단순한 추측이 아니다. 테슬라는 HW2에서 HW3로 전환할 때도, 이후 HW3에서 HW4로 전환할 때도 동일한 논리를 반복했다. ‘이 세대로 완전자율주행이 가능하다’는 주장이 두 번이나 뒤집혔다. Electrek는 “테슬라가 HW4는 Unsupervised FSD에 충분하다고 주장하면서 동시에 더 강력한 하드웨어를 개발하고 있다는 사실은, 미래 소프트웨어 요구를 충족하는 데 HW4의 메모리 대역폭이 충분한지에 대한 의문을 지울 수 없게 한다”고 지적했다.
HW3의 지원 한계와 하드웨어 교체 과제
한국의 HW3 오너 중 상당수는 2019년부터 2022년 사이 출고된 모델 3와 모델 Y를 보유하고 있다. FSD 구독이나 패키지를 구매한 경우라면 이번 발표의 영향권 안에 있다.
현재 한국에서 Unsupervised FSD가 법적으로 허용되지 않는다는 점에서 즉각적인 기능 손실은 없다. 그러나 FSD 유럽 승인(네덜란드 RDW, 2026년 4월 10일)을 기점으로 아시아권 확산 논의가 진행 중이고, 한국 국토부도 자율주행 관련 법령을 검토하고 있다. HW3 오너들은 그 기회에서 구조적으로 배제된 셈이다.
당장의 현실적 선택지는 분명하다. V14 Lite는 6월 배포 예정이므로 HW3 오너는 현재 기능을 유지하면서 마이크로팩토리 일정과 보상 판매 조건의 발표를 기다리는 것이 합리적이다. HW4 오너들도 AI4 플러스와의 성능 격차가 언제, 어떤 방식으로 현실화될지를 주시할 필요가 있다.
테슬라의 하드웨어 주기는 갈수록 짧아지고 있다. 2019년의 약속이 2026년에 공식 철회됐다면, 2024년의 약속이 언제 재정의될지는 오너들 스스로 판단해야 할 문제다.
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채널: Electrek (@ElectrekCo)
원본 X: https://x.com/ElectrekCo/status/2047302710853091480
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